这几年，哪个行业不冒出个英文的缩写单词，那肯定是件OUT的事儿。其实，P2P(peer-to-peer的缩写)看似很新，但是正如B2C、B2B是将现实世界中很平常的东西移植到互联网上一样，P2P并不是什么新东西。在现实生活中我们每天都按照P2P模式面对面地或者通过电话交流和沟通。

通过网络、手机客户端，查询周边闲置私家车辆，选定车辆获得车主同意后付款，到约定地点取车，随即开始驾车的旅程;用车完毕以后，到取车地点还车，更多可能是跟车主商议合适的还车地点：诸如宝驾租车、友友租车、PP租车等推行的模式即现在被广为热捧的P2P租车。

目前，各地政府暂时未明文禁止此种模式，对于这种时尚的汽车共享模式，你怎么看?

以租代买成不成

如果说1辆充分共享的私家车可以减少15辆私家车的出行，是不是意味着现有的汽车保有量将会大幅度减少?

据Zipcar公司网站的数据，该公司40%以上的参与汽车共享的顾客选择出售自己的汽车，或者取消购买私家车的打算。知名数据调查公司Alix Partners公司最近预计，只要有1辆车加入车辆共享计划，就会损失32台车的销量。

汽车共享租赁模式在国外经过了半个世纪的发展，在运营方式、消费环境方面都已经具备了相当的基础。

前景不错，那么“以租代买”你会考虑吗?记者随机采访了西湖文化广场的10位行人，其中5人明确表示买车是必须的，且拥有车辆暂不会考虑出租;另外3人表示可以考虑，但要先观望一段时间，不敢冒然尝试;剩下2人表示可以接受，认为该模式能够缓解养车成本。从调查中不难看出，P2P租车除了需要展现市场的拓展能力打响名号，更需要稳定的O2O(online-to-offline的缩写)服务支撑留住车主。就目前来看，车辆安全、驾驶人责任心依然是车主最为忧心的核心问题。

价廉物美试一试

多地限牌，杭州也成为了其中的“小可怜”，这让想买车的人苦闷，却让租车公司兴奋。不管是老牌的神州租车、一嗨租车等传统租车公司，还是倡导绿色出行的电动微公交，抑或是获得巨额融资颇为看好的P2P租车，都传递着同一个信号：价廉物美，老百姓愿意试一试。

今年2月的一份统计数据显示，杭州平均每7人就拥有一辆私家车，杭州全市机动车保有量逼近252万辆，平均每辆车每天的驾驶时间不超过2个小时，在资源浪费的同时，仍有很多人的用车需求无法得到满足。

宝驾租车CEO李如彬给记者算了笔账，以一辆20万的私家车为例，一年维护保养加上保险等费用约7000元。如果放在宝驾平台出租，以280元/天为例，一年租出25天就能摊平这笔费用。

至于盈利模式，李如彬说，就目前国内几家P2P租车公司来说，模式都一样，即：提供车主和用车方的撮合，在每笔成交的交易额中提取10%-30%的佣金作为收益，在推广期还返还20%以补贴车主。

面对P2P租车新一轮的开疆拓土，宝驾租车已率先从北上广深延伸到了杭州，成为了国内涉足城市最多的P2P租车平台。那么，P2P能否撼动传统租车业?“理论上，看似一部分客户可能会从我们这里流失，但实际上从我们自身的营收来说，并没有出现这种状况。”一嗨租车新闻发言人邵巍对记者表示，从去年底第一个P2P租车平台PP租车上线后到今年，一嗨租车拥有的车辆数差不多增长了一倍，营业额和出租率都在上涨，部分城市网点的出租率高达90%，现在陆陆续续各地还在根据需求的增长增加车辆。”由此可见，P2P租车与传统租车在现阶段并不存在谁动了谁的奶酪，至于后续如何也不是光靠融资能够解决的，还需要很长的市场培育期。