乘坐出租车是呼和浩特市民出行的重要方式，其价格直接关系到广大市民的切身利益。日前，市发改委根据呼和浩特市交通局的申请，组织召开了客运出租汽车运价调整听证会，这不光牵动着每位出租车司机的神经，也受到民众的广泛关注。

专家指出，出租车价格调整应综合考虑整个城市经济、交通环境，以及市民的整体收入。

发改委：正在总结听证报告实施时间待定

前不久，呼和浩特市发改委发布公告，拟调整呼和浩特市区出租汽车运价，并制作了消费者意见调查表，广泛征求社会各界意见。

调整方案具体为：1、调整起步价：由6元调整为8元(两公里)。2、调整车公里单价：由1.3元/公里调整为1.5元/公里。3、调整停车等候计费标准：由每5分钟1.3元调整为1.5元。4、调整低速运行计费标准：时速低于12公里/小时，时距并计，每运行5分钟计费标准由1.3元调整为1.5元；7时到9时，17时到19时两个高峰期低速等候费，每5分钟由1.3元调整为2元。5、调整夜间行驶费：21时至次日6时，每车公里加收的夜间行驶费由0.1元调整到0.5元。6、调整10公里后计费标准：运行10公里以后计费标准由1.5元/公里调整到2.0元/公里。7、新增合乘计费方式：乘客合乘，各付合乘段路费的60%。8、取消1元燃料附加费。

方案同时对燃料联动机制进行了调整：天然气价格累积上涨0.6元时，向超过基价公里数的乘客收取1元/人·次的燃料附加费；累计上涨气价变动水平不足0.6元，按照“合理承担车用天然气价格风险，适时疏导气价影响”的原则，燃料附加费标准不作调整。燃料附加费的调整不再召开听证会。

发改委收费科的工作人员表示，此次调价的主要目标一是保持租价政策基本稳定；二是保证收益全部用于提高驾驶员收入，鼓励驾驶员通过上路运营实现收入合理增长；三是运用差别化价格政策，鼓励出租车在高峰时段上路运营，增加出租车运力供给，改善高峰时段供需关系。目前，发改委正在总结听证报告，下一步将递交至市政府等待审批，根据审批意见再进行调整并确定具体实施时间。

出租车司机：调整幅度偏小期待更合理方案

我市目前使用的出租车收费标准是1997年出台的，中间虽然对每公里的运价有过几角钱的涨幅，但出租车司机普遍认为，这个涨幅相对于其他物价涨幅及收入水平上涨，显得极其微不足道，出租车价格亟需调整。

“我开出租车已经十几年了，给我的感觉就是这车越来越难跑！上下班高峰期堵得跑不起来，非高峰时期打车人少。另外，现在私家车改气的越来越多，每次去气站加气，也耽误很多时间。除去大包每天200元的份儿钱，每天自己也就剩下一百多元。”宋师傅已过不惑之年，家里上有老下有小，他开出租车的收入是家里主要的经济来源。但最近几年，宋师傅明显感觉生活压力越来越大。“终于等到了调整出租车价格的消息，但就这个方案来看，和以前比没啥太大变化。取消了燃油附加费，即便起步涨到八块钱，其实也就高了一块钱。”

“现在不少没营运手续的私家车也在偷偷跑黑车，对我们开出租的影响也很大，再加上堵车、修路的，平时我们赚钱也就靠着多拉几位顺路的乘客。现在对拼车收费有了各付60%的新规定，毕竟两位顺路的乘客也不可能是完全相同的公里数，这样算起来不方便不说，单从收入考虑，我们也不愿意多拉人了，这样也无形中降低了营运效率。”出租车司机张磊说出了他对于出租车价格调整方案的看法。

通过对几位出租车司机的采访，记者了解到大家都是同意价格上调，但他们建议公里单价调整为2元左右、起步价调整为9元，并且对新的拼车计费方式表示不愿接受。

对于尚未最终确定的出租车调价方案，呼和浩特市启东出租汽车服务有限责任公司的王经理表示，很难估计出这样的调整会为出租车司机带来什么改观。“这几天还有消息称天然气价格每升要上涨0.4元，但新规中规定天然气价格上调0.6元时，才能再收燃油附加费，这无形中又将加大运营成本，还希望政府能综合考虑，给出更为合理的调价方案。”

市民：涨价不能解决问题不愿为拥堵埋单

在坊间，流传这样一条调侃在呼和浩特打车难的微信，说在呼和浩特打车就和求爷爷似的。尽管稍有夸张，但不得不承认，打车难是首府市民的普遍共识。而对于此次出租车价格调整的听证会，很多市民表示，价格稍作调整也能接受，但这并不能从根本上解决问题。

对于目前出租车司机在高峰期不愿意进入市中心，也使得很多人打不到车的现状，在天元世奥经营服装生意的刘女士表示，适当提高出租车费，增加等候时间的收费，也能提高司机师傅们的积极性，他们不再拒绝去市中心，才能缓解打车难的问题。

“为什么会有打车难的感觉？我想车少、路堵是主要原因，而不是因为打车价格低，打车人太多造成的吧。所以，我就不太明白为何改变现状要从提价入手？”家住内蒙古工业大学附近的市民白女士，在金桥开发区工作。“我以前经常打车上下班，打车有多难我就不说了，就说这打车费，不堵车时，15元左右就够了，要是赶上堵车，最多一次我掏了23元。自从开通K4路公交车后，我就很少打车了，反正堵起车了，速度也都差不多。如果车费在上涨，从经济角度考虑，或许我打车的次数就更少了。还有一次外出时我打车，一共走了不到两公里的路程，竟然堵了一个多小时，光因为堵车我就花费了近20元，如果再涨价，恐怕更负担不起了。”

出租车运价上调虽然是大势所趋，但在对市民的采访中，记者发现市民对于上调幅度的承受度还是很有限的。不少人表示，如果价格过高，他们会选择开私家车、坐公交车等方式出行。“打车的人大部分还是中低收入阶层，我感觉对于高峰期低速等候费不应该由乘车人买单。我每次都是快迟到时才打车去单位，但高峰期道路的状况很难满足我快速到达目的地的需求，可我还得为堵车埋单，总感觉不太合理。另外，拼车各付60%的新标准还是值得点赞的，毕竟这样也能适当减少打车时的费用，司机也能多赚一些。”公司职员何先生对记者说。

对于呼和浩特出租车市场的现状，在客运出租汽车运价调整听证会上，就有市民代表指出，大家都理解出租车司机的辛苦付出，认同调整出租车运价。但要想从根本改变出租车司机这种付出和收入不成比例的现状，还得从根源考虑，比如适当降低份子钱，改变目前是不管路况如何、运营情况如何，份子钱却一直上涨的状况，份子钱应该也像其他行业一样，由市场来决定，有涨有跌，而不能把出租车价格上调部分完全让消费者来埋单。