城市发展总是随着道路交通设施的完善不断向前。

从书院路的提质升级到芙蓉南路的向南拓展，从畅通支路街巷“微循环”到打通断头路，从湘府路大桥、南湖路隧道通车到地铁、城铁加速推进……在天心区这片古老而充满活力的热土上，随着一个个重大交通基础设施项目由蓝图变为现实，现代化的立体交通路网已呈现在人们面前。完善的交通为人们的出行带来前所未有的便捷，为城市提速发展注入强大动力，成为天心区“打造湘江东岸璀璨明珠”的重要基石。

三大“主动脉”

提升区位优势拓展发展空间

何志祥是一名开了十多年出租车的老司机，平时跑得最多的几条路都在天心区。说起天心区交通的变化，他的最大感受是：路多了、长了、宽了，越来越好跑了。何师傅说：“这几年，南边的路越修越多，别说去二环线以南，去湘潭、株洲都方便得很！”

湘江路、芙蓉南路、书院路三条南北向“主动脉”以“川”字型布局纵贯天心区，筑起长株潭三市通衢大道，拓展区域发展空间：湘江路以南，湘江生态经济带沿江防洪道路向南延伸直达湘潭；芙蓉南路与芙蓉大道连通，成为长沙和湘潭的城际干道，并在易家湾通过红易大道对接株洲；书院路全线通车，曾经破损狭窄的乡村公路升级为宽敞平坦的城市主干道。与此同时，省府片区搭建起“六纵六横”路网，30余条主次干道相继竣工通车，尤为值得一提的是，湘府路大桥、南湖路过江隧道相继竣工通车，助力南城过江交通，为天心区与河西湘江新区的对接注入新的动力。

疏通支路街巷

打通百姓回家“最后一公里”

如果说主次干道是城市路网中的“大动脉“，那么支路街巷就是城市路网的“毛细血管”，是百姓回家路上的“最后一公里”。这些“毛细血管”的功能是否完善、微循环是否通畅，直接关系到城市的宜居程度和百姓的幸福指数。近年来，天心区将支路街巷提质改造作为重要的民生工程全力推进。

去年天心区投资1245万元，改造赤黄路、望岳村东路、望岳村西路、谢家冲路，全面解决了相关路段10多万居民“晴天一身灰、雨天一身泥”的出行困扰。这是天心区疏通支路街巷完善城区路网的一个片段。2011年以来，该区对裕农街、和平路、青园路等20余条支路街巷进行提质改造。目前，坡子街、三王街、黄兴南路步行街后街、福临街、洪家井街等交通微循环改造正在有序推进。

正在实施的新开铺路下穿京广铁路立交桥扩建工程要将原双孔框架桥改造成四孔框架桥，使桥下道路的通行宽度由32米变为43米，为这个易堵路段“扩容”。到明年年初，新的新开铺铁路桥将全线通车，缓解这个堵点的行路难。此外，南湖路、白沙路、西湖路等道路的拓改延伸让天心区的交通出行变得通畅。

地铁城铁交织

构筑立体交通网络四通八达

长沙首条地铁—地铁2号线已经开通试运营，让长沙市民初尝轨道交通的便捷舒适。紧随其后，1号线主体施工进入关键阶段，3号线施工陆续铺开，4号线、5号线均已列入近期建设规划。与此同时，长株潭城际铁路也在加速推进，力争长沙火车站以南的线路2016年实现通车。5条地铁线，1条城铁线，在天心区纵横交错，与地面主次干道交织构筑成一张四通八达的立体交通网络。

从五一广场站到最南端的尚双塘站，地铁1号线20个站点中有14个站位于天心区，并规划与2、3、4、5号线换乘。根据《长沙市城市轨道交通近期建设规划(2012—2018年)》，在1、2号线的基础上，近期长沙还将建成2号线西延线一期工程、3号线一期工程、4号线一期工程和5号线一期工程，形成“米字形构架，双十字拓展”轨道交通线网主骨架。5条骨架线路在天心区交织成网，这意味着，从天心区坐地铁，往东可到星沙、黄兴，往西可达望城、梅溪湖。在芙蓉南路南端，1号线建设现场的东侧，城铁施工现场也正如火如荼。按照设计，城铁线路从汽车南站出站后，沿中意一路转入芙蓉南路，继续沿芙蓉南路东侧向南延伸，将来，人们在天心区乘坐地铁1号线，在芙蓉南路转城铁，往南可去往生态动物园、株洲、湘潭，往西可去往市政府、雷锋大道。