伴随着中国经济结构调整和转型升级力度的加大，汽车产业转型升级进入了关键时期。如何加快实现产业转型升级需要全行业统一意识和协同行动。在以“中国汽车产业转型升级的决心与行动”为主题的全体大会中，东风汽车公司总经理朱福寿、长安汽车集团总裁张宝林、北汽集团总经理张夕勇和上海汽车集团股份有限公司副总裁陈德美接受了现场观众的提问，以下为现场实录。

问：我刚才听了几位演讲之后想请问朱福寿先生，东风汽车在自有品牌创新方面有什么新的举措？

朱福寿：当前汽车产业面临着转型关键时刻。

我们去年开始的自主品牌12连降，大家对自主品牌的危机感的认识进一步增强。刚才我到座位上看到一个杂志，封面写了两个字“挺住”，讲的就是中国自主品牌能不能挺住。我觉得现在自主品牌像一场拔河比赛一样，现在是在相持阶段，需要我们挺住。但是如何挺住？实力是底气、信心是支撑、战略是导向、战术是手段。

东风汽车是做卡车的，我们真正做乘用车是从07年才开始。某种意义上讲，我们是后入市。在如何做好自主品牌这个大文章上，公司内部首先在认识层面上要形成共识。我做自主事业的“四性”：复杂性、创业的艰难性、成业长期性、成就的光荣性。希望我们大家对发展环境和自有的资源有一个清醒的认识。

第二，东风做自主品牌要有一个系统的战略去推进。在2011年底，就制定了东风公司完成自主事业的战略计划，叫乾D300计划。东风汽车无论是做卡车还是乘用车的自主品牌，要有东风自主品牌的品牌主张，就是以品牌战略来做我们整体的思路策划。

第三，各个细分市场的商品细化，如何进一步提升品牌还需思考。

第四，注重战略实施的长期性，既要注意到短期的销量，又要把长期战略作为主要的奋斗目标。我们不以一年或者一时的销量论英雄。

下一步东风希望通过自身努力，也是吸取好的厂家和企业的经验和做法，希望东风能预期实现自主品牌300万辆的计划。

问：下面有请张宝林先生，请教您的问题是长安有没有电动汽车或者新能源汽车的研发？

张宝林：长安汽车这两年我们做了很多基础性的工作。自主品牌最近十多个月受到了很大的挑战，我认为这是一个正常的发展趋势，中国自主品牌汽车整体向上趋势不会改变。

长安汽车在技术创新能力方面做了很多工作。我们把研发体系建立到全球，已经拥有600多人的研发团队，把销售收入的5%投入到了研发当中去。

第二，要围绕用户打造经典产品。只有深深的把用户的需求挖掘准了，对后续工作才是很大的推动。

第三，就是围绕品牌塑造。中国品牌想真正走出来，品牌塑造还是一个很大的问题。最近几年，围绕着移动互联大数据新时代，创新发布的方式，增强用户的体验这方面做了很多工作。

新能源领域长安也非常关注。对新能源两个字就是“重要”，大家都在尽力的突破。第二个就是“努力”。新能源汽车，电动汽车还需要方方面面继续努力。因为现在一系列关键技术上还没有突破产业化的瓶颈，如果说面对终端消费者，个体消费者的商品化，我认为还会有一个过程。

现在主要还是靠政府的一些补贴在推动产业的发展。靠补贴不能最终形成产业商品化。长安这方面做了非常多的工作。今年12月份，第二代纯电动汽车将投放市场，明年年底插电汽车也将投入市场。

问：北汽新能源会投入充电桩建设吗？

张夕勇：说到新能源，对北京来说，其重要性和压力是最大的，十一期间北京秋高气爽，前两天连续雾霾3、4天，上上下下抱怨都很大。北京市委市政府，按照中央和国家的要求，全力以赴的推进新能源汽车发展。北京市提出了2366发展计划。未来四年共有17万纯电动汽车发展计划。

目前北汽正按照北京市委市政府的要求，紧锣密鼓的往前推进。我们注册了北汽新能源公司，目前在北京已经成立，目前按照北京市的要求全力以赴的往前推进。

开发产品分三个档次，包括续航历程200公里、300公里、400公里，陆续这一两年要投放市场。首先产品要满足北京市场的基本需求。

北京出租车有64000多辆，市委市政府初步计划利用3到4年时间，把北京出租车全部置换成纯电动的，这对北汽来说提出了新的挑战。

提到充电桩的问题，我们目前采取两个措施。第一个措施我们跟北京电力公司成立充电桩公司，共共安装、设计、规划新能源汽车的充电桩。这个工程希望年底之前能够完成，陆续的按照市里各个区县统一规划安装充电桩。

我们跟中石化要成立一个运营公司。中石化在北京有576个加油站，我们想通过置换的方式解决充电问题。大家知道北京的电力供应，和其他城市的电力供应，晚上电比较便宜，我们想在北京建立东西南北四个大的充电站，凌晨送到四个充电站，续航历程200公里的话，出租车交班的时候可以把电池换上。目前这个方案我们跟中石化做了沟通交流达成初步的方案。年底之前各个方面，政府审批完成之后，加快推进这项工作。

其他的充电桩的建设，北京规定了所有物业小区有13%停车位必须上充电桩，各个区县和各个小区已经宣贯，北京新闻媒体也在加强跟踪督促这项工作的开展。

对于北汽来说，我们也加快跟国际化的合作，包括跟西门子等公司，我们目前在加大产品的开发。

最终来看，不管是电池、电供系统，或者整车产品，最重要的还是要适应城市发展的要求和消费者的要求。从汽车到充电桩，北汽会全力以赴满足市委的要求和人民群众的要求，把新能源汽车做的更好。

问：下面请教陈总预测一下，未来车联网，或者汽车电商的比例会有多大的增加？

陈德美：这个问题各个专家想法不一样，我认为2020年至少要有50%。各个专家看法不同，趋势是肯定的。

问：还有一个问题向朱总请教，下一步国企改革方面有什么动作？

朱福寿：去年十八届三中全会，深化改革在全国、全社会引起了很大的反响。也使对国人对深化改革期待值进一步增强。

东风汽车作为69年成立的老企业，回顾45年发展，东风汽车成长史就是改革创新的历史。我们无论是在艰苦创业阶段，还是快速成长阶段，还是在改革调整阶段，还是在开放合作节钻，以及基于新一轮的东风协同发展阶段。改革一直是东风汽车的主旋律。

我们每个阶段都有改革的成果，所以从某种意义上讲，改革的红利是东风公司得到快速的成长。

所以新一轮国有企业改革，无论从中央企业还是从国有企业来说，我们要借这个深化改革的机会，把东风公司与市场不相匹配的部分，包括内部需要进一步理顺的部门，做一些重大课题去推进。

早在2012年十八届三中全会还没有开的时候，东风公司在内部就召开了一个总结东风公司改革成果专题会议。我们汇聚了过去的改革成果，同时提出了东风公司下一轮改革的关键课题。

包括如何健全市场法人治理结构？包括如何对我们集团的管控进行优化？包括我们内部同质业务的重组、业务的优化，和我们存在的一些历史遗留问题需要解决的。包括大体系，包括离退休职工的管理。这些都是东风公司下一轮改革重点和方向。

当然我们一定要借助这次十八届三中全会的基础，把市场作为决定的因素，尤其在汽车这个竞争型的企业当中，很好的组合起来，推进东风公司新一轮的快速发展。